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この波に乗って電鉄会社、航空会社、不動産会社などが続々とホテル業にも手を出していった。
17世紀以降に、昼は散策舟遊び、スポーツを楽しみ、夜は見世物に興ずる「プレジャー・ランド」がロンドン、パリ、ウィーンに誕生。 田舎では収穫祭に移動遊園地が出現した。
航空会社によるホテル・チェーン展開の″走り″は、第2次大戦終了後にアメリカのパンアメリカン航空（現在はＵＡＬに併合）がインターコンチネンタルホテルを所有したことだった。 わが国では1971年に日本航空が、ジャンボ機で世界各都市に運んだ日本人客の宿泊するホテルを自前で確保すべく、Ｊホテルズを子会社として創立した。
全日空もＡＮＡホテルズを創設している。 21世紀に入った現在では、こうした欧米への国際展開が不振に終わり、海外に所有するホテルは、ほとんど処分ずみである。
大都市の拠点ターミナル駅を持つ電鉄会社が多角化の一環として始めたのがホテルだった。 筆頭は東急電鉄であり、東京都心（国会周辺の好立地）に都市型ホテルを19621年に建設、運営委託先としてアメリカの″ヒルトンホテル″と契約し、先鞭をつけた。
その後、東急ホテルを国内主要都市と海外に展開すると同時に、エコノミー版の東急インを拡大していった。 一方の横綱である西武鉄道も、日本全国にプリンスホテルを展開し、さらに海外にも進出した。
ほかに主だった電鉄系ホテルとしては、首都圏では京王電鉄の京王プラザホテル、京浜急行のホテルパシフィック東京、小田急のセンチュリーハイアット東京、関西では阪急電鉄の新阪急ホテなど。 またＪＲ系では、ＪＲ東日本のホテルメトロポリタン、ＪＲ西日本のホテルグランヴルなど。
わが国の経済成長に伴って、昭和50年代から大型設備や多機能を備えるホテルが続々誕生した。 各種レストラン、巨大な宴会場、婚礼用の付帯施設、スポーツ施設、スパなど、この流れは現在も続いている。

なかでも帝国ホテル東京、ホテルオークラ東京がシティホテルの双壁である。 東京オリンピックの開催（1964年）のさいに建設されたホテルも多い。
東京ヒルトンホテル（キャピトル東急ホテル、閉館）、ホテルニューオータニ東京、東京プリンスホテル、羽田東急ホテル（閉館）などがあり、これらは築後40年あまりを経過し、老朽化の問題が出ている。 昭和50年代前半には、ビジネスホテルの建設が爆発的ブームになった。

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